Un mes después de renunciar como jefe del Servicio de Administración Tributaria de Huancayo (SATH), Julio de la Rosa Luján confirmó que será el candidato a la alcaldía provincial por Alianza para el Progreso, el partido de César Acuña que solo obtuvo 5,500 votos en las elecciones presidenciales del 12 de abril. Ahora, sin haber culminado las primarias para las Elecciones Regionales y Municipales, De la Rosa lanzó propuestas para la ciudad.
El economista defendió su gestión recaudadora, aseguró que el municipio debe recuperar capacidad de inversión y prometió movilizar hasta 500 millones de soles en obras públicas, asociaciones público-privadas y mecanismos financieros, en caso de que resulte alcalde electo.
En transporte, De la Rosa sostuvo que Huancayo debe abandonar el modelo de “transporte hormiga” y avanzar hacia un sistema masivo con corredores troncales, Metrobús e incluso una futura de monorriel. “La ciudad está creciendo sin planificación”, advirtió.
Alianza para el Progreso (APP) obtuvo en Junín poco más de cinco mil votos en las últimas elecciones generales. ¿Qué le hace pensar que las candidaturas regionales y municipales tendrán éxito?
Porque las elecciones locales están más orientadas a los vecinos y a la capacidad de atender los problemas cotidianos, los más cercanos a la población. Además, con cerca de 40 organizaciones políticas en competencia, era evidente que el voto se iba a atomizar. También hay que respetar lo que ha decidido la población.
Usted va por un partido (APP) que va a perder su inscripción
No solo yo. Hay muchos líderes locales que van a participar con partidos que, a partir de 2027, tendrán que reinscribirse. Yo creo que es importante que el Perú tenga un verdadero sistema de partidos. El tema es cómo se construyen esos partidos: con visión de país, políticas de Estado y propuestas descentralizadas para los gobiernos subnacionales.
Muchos de los problemas que tienen hoy las ciudades se explican porque no existe institucionalidad en los niveles más altos. Cambiar presidentes constantemente nos está pasando factura. El Banco Central de Reserva hace bien en mantener la estabilidad económica, pero para lograr desarrollo también necesitamos estabilidad política y continuidad institucional.
Con 29 partidos en competencia regional, también se va a dar una gran fragmentación
Esperemos que la población pueda aterrizar en las propuestas que realmente la beneficien.
¿Cómo califica la gestión del alcalde Dennys Cuba, que termina este año?
Sería un poco antiético que, apenas salgo del SATH, haga una evaluación. Pero entiendo que se están realizando inversiones en toda la provincia. Creo también que esas inversiones deberían orientarse más al centro de la ciudad, que es fundamental.
¿El centro de Huancayo está desatendido?
En el espacio donde he desarrollado mis actividades, he visto a contribuyentes esforzarse fiscalmente y tener mayores aspiraciones respecto a los servicios públicos. Entiendo que ha habido una buena inversión en servicios municipales, pero la gente reclama más infraestructura. Y sinceramente espero que se logre culminar el puente Arequipa, porque sería una de las obras emblemáticas de esta gestión.
Desde hace años los candidatos prometen resolver problemas críticos como el transporte, pero la situación parece empeorar. ¿Qué plantea usted?
Lo primero es hablarle con la verdad a la gente. El problema del transporte no se resolverá manteniendo el mismo modelo actual. Tenemos que masificar el transporte, y muchos tienen temor de decirlo. Pero no hay por qué temer.
La masificación debe hacerse con inteligencia, sin perder empleos ni oportunidades. El reto es ordenar el sistema sin excluir a quienes hoy trabajan en él.
¿Impulsaría una reforma de transporte como la que intentó en Lima la exalcaldesa Susana Villarán, pese a los conflictos que eso va a generar?
Los conflictos aparecen cuando la gente siente que perderá su trabajo o será desplazada. Pero si se hace una reforma inteligente, respetando derechos y pensando en el medio millón de huancaínos que necesita un mejor servicio, entonces sí se puede avanzar.
No se trata de sacar a nadie del tablero, sino de reordenar. No es eficiente que por vías pequeñas queramos hacer pasar a todo el mundo. Ahí entran las políticas de movilidad urbana y el plan de rutas.
Si se masifica el transporte, los taxis tendrán que salir y también las combis…
El transporte masivo no compite con el taxi. Y en el caso de quienes hoy tienen autorizaciones, el objetivo no es retirarlos, sino integrarlos de manera más eficiente. Por ejemplo, el sistema actual podría funcionar como alimentador de rutas troncales. Lo importante es no seguir profundizando en el problema del “transporte hormiga”.
¿Piensa en proyectos como un metro subterráneo, como en otras ciudades del mundo?
Hay que mirar nuestra realidad y nuestra capacidad de inversión. Pero sí creo que Huancayo podría pensar en una línea de monorriel. Incluso se ha hablado de un trazado por la subcuenca del Shullcas, desde Acopalca siguiendo la subcuenca hasta la culminación del río a la altura del hospital Carrión.
También está la posibilidad de un sistema tipo metrobús en corredores troncales. Son alternativas que no podemos abandonar porque la población sigue creciendo y la demanda también. El tema es no afectar lo que existe ahora, sino integrarlo en un sistema más moderno y eficiente.
